Чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC, класс LMP1

 

Штуттгарт. Компания Porsche впервые обнародует изображения силовой установки победителя 24 часов Ле-Мана — Porsche 919 Hybrid. В 2014 году компания стартовала в Чемпионате мира по гонкам на выносливость с самой инновационной концепцией привода среди всех участников. Четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, приводящий заднюю ось, система рекуперации энергии выхлопных газов, сверхсовременные литий-ионные батареи, используемые для питания вращающей передние колеса электрической силовой установки, комплексная система управления гибридным приводом — все это позволило компании Porsche без преувеличения задать новые стандарты в наиболее требовательном с технологической точки зрения чемпионате мира. В 2015 году, всего лишь на второй год выступления, команду ждал настоящий триумф: дубль в легендарных 24 часах Ле-Мана, а также чемпионские титулы — как в зачете производителей, так и в зачете пилотов. Все желающие смогут вживую взглянуть на двигатель Porsche 919 Hybrid в ходе гоночных заездов на трассах по всему миру, на различных тематических выставках, а также в музее Porsche в Цуффенхаузене.

Двигатель для чемпионата мира по гонкам на выносливость рабочим объемом всего 2 литра стал самым эффективным двигателем внутреннего сгорания Porsche за всю историю компании. Он отличается особенно компактными размерами, а использованные в нем технологии уже находят свое применение в серийном производстве. Новый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый в Porsche 718 Boxster, фактически непосредственно с гоночной трассы получил такие технологии и ноу-хау, как особое межцилиндровое расстояние, короткоходное исполнение и центральное расположение форсунок непосредственного впрыска. Александер Хитцингер, технический директор проекта 919, отмечает: «С самого начала мы сделали ставку на смелую концепцию, и она оказалась верной. И теперь мы можем в полной мере воспользоваться ее преимуществами». Как и все автомобили Porsche, болид 919 Hybrid разрабатывается в научно-исследовательском центре Porsche в Вайссахе. Команда Александра Хитцингера тесно сотрудничает с инженерами серийных моделей — особенно в вопросах, связанных с силовыми агрегатами. «Они оказывают нам существенную поддержку при совершенствовании технологий сгорания и формирования смеси», — объясняет Хитцингер.

 

Несмотря на все общие черты, четырехцилиндровый силовой агрегат «девятьсот девятнадцатого», в отличие от двигателей 718 Boxster нового поколения, не оппозитный двигатель. Компактный V-образный силовой агрегат с углом развала 90 °, принесший команде Porsche по итогам 24 часов Ле-Мана в прошлом году в общей сложности 17-ю победу, обладал на тот момент мощностью более 500 л.с. Однако к текущему сезону согласно новому регламенту разрешается использовать меньшее количество энергии сгорания топлива на круг, а в отношении прототипов действуют более жесткие ограничения на мгновенный расход топлива. В результате для гоночного двигателя Porsche это вылилось в сокращение расхода топлива на 8%, что повлекло за собой снижение мощности до значения менее 500 л.с. В сочетании с электромоторами на передней оси, приводимыми в движение электроэнергией от двух систем рекуперации (энергии торможения передней оси и энергии выхлопных газов), совокупная мощность силовой установки Porsche 919 Hybrid теперь составляет около 900 л.с.

 

Регламент самого старшего класса чемпионата WEC — прототипов LMP1 — предписывает автопроизводителям использовать гибридные силовые установки. Кроме того, в нем устанавливается прямая зависимость между гоночными характеристиками и энергоэффективностью болидов. Вкратце это заключается в следующем: автомобиль может использовать большое количество энергии, полученной от систем рекуперации, однако это влечет за собой пропорциональное сокращение объема топлива, которое допускается расходовать за круг. Регламент практически не ограничивает инженеров в выборе концепций гибридных приводов: команды могут использовать атмосферные или оснащенные турбонаддувом дизельные или бензиновые двигатели различного рабочего объема, а также одну или две системы рекуперации энергии. Данные условия способствуют развитию инноваций, которые окажут огромное влияние на будущее серийных спортивных автомобилей — и это стало ключевой причиной, по которой компания Porsche решила вернуться в мир большого автоспорта.

 

Чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC 2016 стартует традиционным прологом на трассе Поль Рикар на юге Франции. В главной гонке сезона — 24 часа Ле-Мана — в этом году примут участие на два болида больше, а это значит, что на старт знаменитой трассы длиной 13,629 км выйдут 60 экипажей. Общий календарь чемпионата также был расширен: в 2016 году впервые в истории один из этапов WEC пройдет на новой трассе Mexico City Formula One в Мехико. Таким образом, общее количество гонок составит девять — и пройдут они в девяти странах мира. За исключением 24 часов Ле-Мана продолжительность каждого этапа составит шесть часов, а общее количество участвующих автомобилей составит 32 болида, представляющих четыре различных класса.

25./26.03. Пролог, Автодром Поль Рикар (Франция)

17.04. Шесть часов Сильверстоуна (Великобритания)

07.05. Шесть часов Спа-Франкоршама (Бельгия)

05.06. Официальный тест-день Ле-Мана (Франция)

18./19.06. 24 часа Ле-Мана (Франция)

24.07. Шесть часов Нюрбургринга (Германия)

03.09. Шесть часов Мехико-Сити (Мексика)

17.09. Шесть часов Трассы Америк (Остин, Техас/США)

16.10. Шесть часов Фудзи (Япония)

06.11. Шесть часов Шанхая (Китай)

19.11. Шесть часов Бахрейна (Бахрейн)