10 исчезнувших за 30 лет атрибутов Баку

 

Мы собрали для вас наиболее яркие атрибуты, без которых невозможно представить город хоть и в недалеком, но уже прошлом. Целью нашего материала не является показать или намекнуть, мол раньше было хорошо и мы критикуем все новое.

Сейчас Баку приобретает новый современный облик, который блестит ночью и также красив днем. Но не стоит забывать представленные ниже исчезнувшие атрибуты нашего города.

Конечно же, было бы хорошо установить в качестве памятника или монумента один или даже несколько атрибутов, ведь это все наша красочная история.

И так, путешествуем в прошлое:

В генплане Баку 1864 года место для будущей площади было отмечено, как площадь для учений и плац-парадов. Первая городская площадь Баку «Парапет», известная также под названием Колюбакинская площадь, была построена в 1868 году по проекту бакинского городского архитектора Касым-бека Гаджибабабекова.

Новый этап реконструктивных работ по преобразованию сквера был начат в 1984 году. По замыслу архитектора-художника Р. Сейфуллаева ранее существовавший сквер был значительно видоизменён. Существенно обновился состав зеленых насаждений, раскрылся вид на некогда малозаметную группу экзотических пальм, по-новому стали выглядеть ширококронные лиственные деревья. Территория площади и сквера была покрыта специальными бетонными плитами красноватого оттенка; террасы и ступени сквера окантованы белым камнем. Крупные квадраты для цветников также были выполнены из белого камня. Важную часть архитектурно-ландшафтной композиции сквера стали составлять фонтаны. Именно из-за большого числа фонтанов он стал называться площадью Фонтанов. Находящийся в центре сквера фонтан украшен скульптурной композицией. Другая группа фонтанов была размещена между кромкой сквера и окружающей исторической застройкой города.

В 2010 году площадь Фонтанов подверглась полной реконструкции. Были реконструированы фонтаны, павильоны и киоски, сохранена растительность, увеличена площадь зеленых насаждений. 2 июля площадь открылась для посетителей

Мы несомненно помним украшенную картинами и различными ручными изделиями, сувенирами и книгами центральную улицу нашего города. Практически всегда на бакинском Арбате из-за большого скопления людей невозможно было пройти, создавалась давка.

Наверняка каждый житель Баку помнит круглый фонтан с зелеными камнями возле Филармонии в Губернаторском садике.

Сейчас

Возможно, каждый читатель согласится, что сейчас просто невозможно представить, как на месте зданий «Flame Towers» когда-то находилась гостиница «Москва».

Гостиница «Карабах» в Баку была построенна в 60-х годах, до 1989 года носила название «Турист». Здание также вошло в «Мировую Энциклопедию Архитектуры», изданную в 1978 году в Нью-Йорке, как памятник неоконструктивизма. Проект получил первую премию «Ле Корбюзье» в 1979 году. Уникальность здания в стиле конструктивизма отмечена десятками международных премий в области архитектуры, так как построена на скальной породе с применением уникальных строительных технологий того времени.

Долгие годы гостиница «Карабах»  была визитной карточкой туристического Баку.

Гостиницу начали демонтировать после 2010-го года. Сейчас уже ее нет.

Бакинская Детская железная дорога была открыта 10 августа 1947 года. Протяженность трассы составляла 1050 м. Дорога была расположена в парке им. Шахрияра вблизи бакинского зоопарка. Возле железной дороги была густая растительность.

В июле 2009 года Бакинская детская железная дорога была полностью разобрана, а подвижной состав был вывезен на хранение в депо Баладжары. Первоначально заявлялось, что закрытие временное.

Сейчас на месте детской железной дороги находится  парк «Дэдэ Горгуд», где было построено огромное искусственное озеро.

Ехавший хотя бы раз в троллейбусе помнит его «мычание» и как срывались его «усики» с электропроводов. Возможно, троллейбус в Баку был не самым идеальным видом транспорта, но он был на 100 % экологически чистым.

Троллейбус в Баку появился в 1941 году. Основной этап развития сети троллейбусов в Баку пришелся на 60-70-е гг. В начале 80-х сеть достигла максимальной длины в 300 км, при 32-х маршрутах. Сеть охватывала также и некоторые ближние пригороды Баку. Имелось два депо. Несмотря на то, что сеть троллейбусов интенсивно развивалась до 90-х гг., но она уступала в популярности среди населения, а также в качестве предоставляемых услуг по сравнению с автотранспортом, метро и даже трамваем. Большая часть линий троллейбусной сети была убыточна из-за слабой загруженности. Лишь 6 из 32 маршрутов являлись загруженными и рентабельными. Все это не позволяло троллейбусам в Баку адаптироваться к условиям рыночной экономики и выйти на уровень рентабельности, в связи с чем троллейбусная сеть была закрыта и разобрана осенью 2004 года (был закрыт последний работающий маршрут № 16).

«Кладбище» троллейбусов в Мингячевире.

Несмотря на то, что годом основания трамвая в Баку считается 1924 г., в действительности линия конного и парового трамвая в Баку появилась в 1889 г., но паровой трамвай проработал на городской линии очень непродолжительное время, затем работал только на Черногородской линии, а после износа локомотивов полностью заменён на конную тягу (см. Бакинская конка).

Бакинский (электрический) трамвай построен взамен, и, по большей части, на маршрутах существовавшей с 1889 г. конки.

Первым маршрутом бакинского трамвая был Вокзал — пл. Азнефть, общей протяженностью 6,6 км. Официальное открытие состоялось 8 февраля 1924 г. Максимальной протяженности в 117 км трамвайная система Баку достигла в 1939 г.

В 60-е годы развитие трамвая в Баку шло более медленными темпами, чем развитие остальных видов общественного транспорта, основное внимание уделялось строительству и развитию метрополитена, а также троллейбусов и автобусов. С 60-х годов сеть трамвая постепенно сокращалась. Так, были закрыты и полностью разобраны линии трамвая на оживленных улицах центра Баку, а также идущие к дальним окраинам Баку. К 1980 году общая протяженность трамвайной сети Баку составляла примерно 70 км.

С 90-х гг. XX века трамвай интенсивно вытеснялся из системы общественного транспорта Баку, не выдерживая конкуренции с автотранспортом и метрополитеном. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети станция метро Хатаи — Монтинский базар. На месте трамвайных линий на широких проспектах и улицах расширили автомобильную дорогу, а на месте узких участков, где раньшли проходили трамваи, началось активное строительство многоэтажных жилых домов.

Естественно, наравне с троллейбусом, трамвай также считался экологически чистым городским видом транспорта.

Улица Тебриз сегодня (Без трамвайных рельсов)

Эти аппараты стояли на остановках, на центральных улицах нашей столицы. Помните вкус этой газировки? Некоторые брезгливые люди брали с собой стаканы из дома, чтобы не пить из общих. Были так же и ларьки с разноцветными сосудами всевозможных фруктовых сиропов, которые продавали за копейки.

Сейчас газировка и различные соки продаются на каждом углу, в каждом супермаркете.

Электрички были самым удобным транспортом для дачников и для жителей бакинских сёл. На электричках в летнее время можно было  быстро и без пробок ехать на пляжи Апшерона.

Благодаря удобному графику, поезда добирались до пляжей из города всего за 30 минут.

Электрички в Баку просуществовали до 2009-го года.

Сейчас старые поезда функционируют в различных регионах страны на незначительные дистанции.