055 213 76 73
Как сообщает BAKU.WS, пожар на азербайджанской платформе №10 в месторождении "Гюнешли", по предварительным данным, произошел по причине поломки трубопровода, который вызвал пожар. Об этом, в частности, говорили выжившие нефтяники. Сложные погодные условия стали причиной стремительного распространения огня практически по всей площади буровой платформы. Выплескивающиеся потоки нефти и газа образовали огненный вихрь и столб пламени высотой до 100 метров. Испепеляющий жар вокруг очага возгорания, сильное задымление и кишащий вредными примесями воздух в разы усложнили пути к спасению оставшихся в живых нефтяников.
Что касается самих спасательных шлюпок-капсул, которые применяются на нефтяных промыслах, то они бывают двух видов, одни спускаются на воду с помощью тросов или лопарей, как выражаются на флоте, другие выбрасываются в море под действием собственной силы тяжести. Вторые признаны самыми безопасными среди всех видов спасательных плавучих средств.
Тип лодок, которыми воспользовались нефтяники на платформе №10, также относятся к одному из тех средств спасения человеческих жизней, которые способны выдерживать волны любой высоты. Также они способны восстанавливать свою форму в результате небольших соприкосновений с препятствием. Но ни одна из имеющихся на данных момент спасательных шлюпок не смогла бы и не сможет противостоять систематичным ударам волн о металлические конструкции нефтяной платформы. Металл будто лезвие постоянно будет испробывать стеклопластиковую шлюпку на прочность.
Выжившие нефтяники, а их, по меньшей мере, 32 человека, в один голос говорят о сложных метеоусловиях и сильном пожаре, которые заставили их прибегнуть к крайним мерам спасения. Кто-то добрался до шлюпок, кто-то спрятался в помещениях на самой платформе.
Рассказ спасателя МЧС Азербайджана Дениса Бородина подтверждает тот факт, что в момент ЧП платформу покинули не все члены команды. Люди по рации просили поливать помещения кают водой, в которых они спрятались от угрожающего жизни огня и клубов удушливого дыма.
Нефтяники сознательно повисли в воздухе, боясь спуска на воду при волнении моря в 9-10 баллов. К слову о силе ветра. Волнение в 9-10 баллов означает силу ветра от 20 до 28 метров в секунду. Если вспомнить прогноз погоды по суше в тот самый роковой день, то прогнозируемая сила ветра была 15-18 м/с. Что соответственно наводит на мысль о том, что в море северный ветер дул с намного большей силой. Техника безопасности проведения работ на нефтяных платформах говорит о том, что все передвижения на поверхности платформы запрещены до особого распоряжения при силе ветра свыше 25 м/с. Именно это стало ключевым фактором потенциальной возможности спасения всех членов команды, которые находились в спальном блоке, относительно вдали от очага пожара (взрыва).
Эта та самая моторная лодка, которую нельзя спускать на воду при высоте волны свыше 3,5 метров. А что же тут говорить о том, что волна в тот день достигала высоты в три раза превышающую показатель безопасной нормы для резинового судна. Для этого усилиями двух морских капитанов кораблей того же "Endeavour" и "Протектор" была предпринята беспрецедентная попытка создать коридор для маленькой надувной лодочки, экипаж которой самоотверженно ринулся спасать упавших в море людей. Спасли всего четверых, не смогли откачать пятого, остальные ушли под воду, пропали без вести...
Всех волнуют вопросы о том, почему случилась трагедия, которая унесла жизни ни в чем не повинных людей, почему сорвался трос, который призван удержать спасательную шлюпку при любых обстоятельствах, почему спасли только четверых из тех, которые упали в бушующее море, кто виновен в том, что семьи остались без отцов, братьев, матерей или сестер.
Мы постараемся вместе с вами рассмотреть хронологию трагедии, которая привела к многочисленным жертвам среди тех, кто трудился во имя процветания Азербайджана.
4 декабря 17 часов 40 минут по бакинскому времени - зафиксирован взрыв на 10-й платформе месторождения "Гюнешли". Нефтяники согласно плану эвакуации пробираются к спасательным шлюпкам-капсулам, расположенным в части платформы, наибольше защищенной от языков пламени и ядовитого дыма.
Обе шлюпки поочередно заполняются нефтяниками. В одной 26 человек, в другой 30. Из 63 человек перед шлюпками не хватает 6 человек. В итоге оказывается, что 3 из 6 оставшихся на платформе, остались и прячутся в жилом блоке. О судьбе оставшихся троих нефтяников нет информации по сей день.
Спуск шлюпок с платформы происходит практически одновременно. Он производится дистанционно изнутри закрытой наглухо шлюпки, которой не страшны ни одни волны. Экипажи обоих шлюпок с помощью находящихся внутри раций сообщают по каналу о бедствии и просят о помощи у ближайших судов. Спустя пару часов на месте трагедии уже бороздят несколько кораблей каспийской флотилии. Но, увы, 10-бальный шторм не позволяет безопасно приблизиться к буровой и снять терпящих бедствие нефтяников.
Через 17 часов после первого взрыва все 26 человек благополучно оказываются на борту корабля "Муслим Магомаев", который ценой собственного "железа" пытается сберечь напуганных нефтяников с охваченной огнем платформы. Устройство в виде выдвигающегося трапа компании "Ampelmann", которым оборудовано судно, зафрактованное иностранной компанией, стало мостом между жизнью и смертью посередине Каспийского моря. К слову сказать, вся операция была бы не такой скорой без героического поступка летчика, который поставил на карту свой профессионализм и все таки сел на несколько минут на горящую платформу дабы высадить спасателей.
Судьба второй шлюпки-капсулы, которая также была спущена с платформы и в которой находились 30 человек намного печальнее. Сильный порывистый ветер без остановки раскачивал повисшую в воздухе шлюпку и без жалости ударял ее о тяжелые металлические грани платформы. Находящиеся внутри в пристегнутом виде нефтяники своими глазами наблюдали за тем, как спасательный транспорт получает все большие повреждения. Оперативные кадры спасателей МЧС демонстрируют нам кадры дрейфующей по Каспию части разбитой спасательной шлюпки-капсулы, в которой находились нефтяники, числящиеся пропавшими без вести. Предположительно перед роковым моментом, который поглотил большую часть команды, было принято решение отсоединить механизм сцепки капсулы от удерживающих ее тросов. Трудно сказать, было ли это последним шансом на выживание или командой извне. Как бы то ни было, шлюпку раскололо и затопило. 30 человек оказались в холодной воде. Четверых удалось поднять на борт спасательного корабля "Endeavour", с помощью надувной лодки. Остальные безмолвно пропали в глубоком Каспийском море.
Весь мир следит за событиями в Азербайджане. Лидеры разных стран откликнулись и предложили свои силы в поисках тел нефтяников, которые пропали 5 декабря. Генеральная прокуратура возбудила уголовное дело по факту происшествия на 10-й платформе. Всех тех, кто виновен, обещают наказать. Правительство окажет всестороннюю поддержку семьям погибших и раненных нефтяников. Однако страшная катастрофа в Каспийском море надолго останется в памяти азербайджанцев, оплакиваемая из года в год слезами матерей, сестер, родственников и тех, кому данная трагедия близка, как своя собственная.
Allah Rəhmət Eləsin
Тофик Бабаев
