055 213 76 73
"Бакинский метрополитен не окупает сам себя, а ежегодно получает дотацию из госбюджета. Как известно, стоимость проезда в метрополитене в настоящий момент - 20 гяпик, в то время как себестоимость проезда одного пассажира составляет 55 гяпик. Разницу в 35 гяпик за каждого пассажира и доплачивает государство. Ни в одной стране СНГ или Запада стоимость проезда в метро не является настолько низкой. Вместе с тем, в ближайшее время подорожание цен за проезд в бакинском метрополитене не предусматривается. Что касается торговых объектов, которые располагаются в переходах метрополитена, то они покрывают лишь малую часть расходов".
Об этом "Эхо" заявила глава пресс-службы Бакинского метрополитена Назакет Танрывердиева, сообщает BAKU.WS.
Относительно применения московского опыта, Назакет Танрывердиева отметила, что в целом, это интересная идея. "У нас сейчас строится несколько станций метро, и там можно было выделить участки. Но это мое личное мнение. Возможно, руководство Бакинского метрополитена придерживается иного мнения", - сказала она.
Между тем, Московскому метрополитену могут передать в управление не только те земли, где должны расположиться проектируемые станции подземки и транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), но и граничащие с ними участки в радиусе 1 км. О необходимости проработки вопроса "приостановления оформления земельно-имущественных отношений и резервирования земель" на этих территориях ГУП "Московский метрополитен" уже уведомил дирекцию Московского транспортного узла. Дирекция, в свою очередь, направила в подмосковный Минтранс обращение с просьбой рассмотреть возможность принятия соответствующего решения. Столичные власти идею уже обсуждают. Как рассказал "Известиям" источник в московской мэрии, полученную в управление землю подземка сможет застроить магазинами и кафе, выполненными в едином архитектурном стиле. Наличие прибыли от сдачи этих помещений в аренду должно помочь метро покрыть часть затрат на строительство новых линий.
Комментируя возможность введения такой практики в Баку, независимый экономист Октай Ахвердиев отметил, что, в первую очередь, специалисты должны дать оценку рентабельности данной идеи. "Те станции, которые уже построены, не рассчитаны на то, чтобы вокруг них строились различные торговые объекты, кафе и так далее. Рядом с большинством станций просто нет таких свободных территорий. То есть, если инфраструктура позволит, то это не помешает, конечно. Вместе с тем, специалисты должны рассчитать, будут ли эти объекты прибыльными? К примеру, у нас есть станция метро "Ичеришехер", где пассажирооборот очень высокий, и станция метро "Хатаи", где пассажиров намного меньше. Следовательно, нельзя строить такие объекты вокруг всех станций метрополитена. Для начала надо определить их рентабельность. Кроме того, у нас много торговых объектов расположено внутри самих станций метро или переходов, и это также приносит определенную прибыль метрополитену. Думаю, что в этом вопросе рынок сам должен подсказать, как поступить, необходимо это нам или нет. Да и в Москве пока этот проект находится на стадии обсуждения, и решение не принято. Возможно, вокруг нескольких станций это осуществить можно, но не везде".
