055 213 76 73
Во второй декаде января 2014 года в Баку началось применение карточной системы оплаты проезда в пассажирских автобусах.
Изначально карточная система была доступна только на двух маршрутах -№№10 и 95, но в конце января эта система, по сообщению Министерства транспорта, стала применяться уже на 40 маршрутах, по которым курсируют 743 автобуса. Это маршруты 1, 5, 6, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 18, 20, 24, 25, 26, 32, 37, 38, 40, 46, 49, 50, 51, 52, 53, 59, 61, 65, 67, 69, 79, 81, 82, 83, 85, 86, 88, 90, 95, 96.
Интересно, как работает карточная система оплаты проезда? Чтобы ответить на этот вопрос, корреспондент Day.Az решил лично протестировать новую систему на 7 маршрутах - №№95, 96, 79, 65, 14, 25, 18, передает BAKU.WS.
Итак, первым делом, чтобы протестировать новинку, надо было приобрести карту, стоимость которой составляет 3 маната, из которых 2 маната – страховой депозит, а 1 манат зачислен на ее баланс. Итак, купив карточку в одном из киосков вблизи сквера имени М.Ф.Ахундова и обойдя для чистоты эксперимента еще несколько, я пообщался с несколькими продавцами и выяснил, что жители столицы не особо стремятся приобретать карты.
- Около месяца, как нам раздали эти карты, но их продажа идет не очень-то хорошо, - сказал продавец киоска Ибрагим Гасымов. – По имеющей у меня информации, всем киоскам в Баку раздали для продажи 100 карт. Работники Министерства транспорта ходят по киоскам и спрашивают у нас, сколько карт было продано, как идет продажа и т.п. Думаю, что через некоторое время интерес горожан к картам все-таки возрастет. Ведь, карточная система внедрена пока не на всех маршрутах. Вроде бы, обещали до сентября полностью перейти к этой системе".
Продавцы, с которыми мне довелось поговорить, констатируют низкий интерес граждан к новинке. Ну, это понятно, поскольку новшество появилось в жизни горожан сравнительно недавно, и, чтобы привыкнуть к нему, требуется время.
- Как только в продажу поступили карты и началась пропаганда этой новинки в местных СМИ, в наш киоск за покупкой карты начали обращаться пассажиры, - сказал продавец Айдын Ханалиев. – А сейчас мы не можем их продать. Из 100 карт продано всего лишь 3-4. Несмотря на то, что в автобусах началось применение карточной системы, люди пока никак не могут привыкнуть к новинке, продолжают оплачивать проезд наличными.
Обойдя несколько киосков в центре Баку, мне удалось выяснить, что не все торговые киоски обеспечены транспортными картами. К тому же, есть и такие киоски, где карточки продают, а вот пополнить баланс проблематично из-за отсутствия Pos-терминалов.
Кстати, проверить, сколько денег осталось на счету, или пополнить баланс карты возможно только в точках продажи карты - в филиалах "Bank of Azerbaijan", торговых объектах с логотипом "Yol-kart" (в торговых киосках города Баку, киосках "Qasid", в крупных супермаркетах). Загрузка денег на баланс карты производится посредством Pos-терминалов в пунктах продажи карт. Причем, на карточку можно загрузить минимум 1 манат. Комиссионные с покупателей не взимаются.
Закончив обход торговых киосков, я перешел к основному этапу расследования - а именно, отправился тестировать транспортную карту на практике.
Итак, первым испытанием прошел один из автобусов, следующих по маршруту №65. Чтобы выяснить, насколько активно пассажиры пользуются картами, я не поленился проехать от конечной до конечной. И за все это время не заметил никого, кто оплатил бы проезд картой. Когда же я попытался сделать это сам и несколько раз приложил карту к считывающему устройству, оно почему-то не сработало. Понаблюдав за моими "мучениями", водитель наконец признался, что валидатор не работает, да и не знает он, как им вообще пользоваться.
Этот факт меня удивил. Ведь маршрут №65 входит в перечень маршрутов, где карточная система оплаты проезда доступна. Об этом сообщило СМИ само Минтранспорта. Прямо из автобуса я связался с предпринимателем-перевозчиком маршрута №65 Ибрагимом Гулиевым.
- В каком-то автобусе могут возникнуть проблемы с аппаратом, - сказал тот. - Скорее всего, это связано с техническими неполадками. Устройства постоянно подвергаются техническому осмотру. Этим вопросом занимается частная компания. Работники этой компании приходят и проверяют состояние аппаратов. В остальных автобусах же нашего маршрута карточная система работает исправно.
Перевозчик-предприниматель оказался прав, я сам в этом убедился, протестировав карту еще в паре автобусов этого маршрута. Однако если вопрос с валидаторами прояснился, то вопрос с водителями автобусов остался открытым. Больше всего меня удивило то, что большинство водителей маршрутов №№65,79, 25, 18, 14, 96 на вопрос "работают ли аппараты?" хором отвечают "нет!". При этом аппараты на самом деле работают нормально, в чем я убедился лично на своем опыте. Самыми добросовестными оказались водители автобусного маршрута №95, искренне отвечающие на вопрос, исправны ли устройства. Так почему же водители вводят пассажиров в заблуждение?
Разобраться в этом вопросе мне помогли водители автобусных маршрутов№№25 и 14…
- Официально по карточной системе работают автобусы, следующие по маршруту №№10 и 95, - сказал один из водителей маршрута №25. – Водители этих автобусов так же, как и мы, выплачивают ежедневный план. Но, разница в том, что из плана этих водителей высчитывается плата за проезд, оплаченный картой. А из нашего плана деньги за проезд пока не высчитываются. Мы вынуждены выплачивать ежедневный план выручки, собранной в наличной форме. На данный момент нам невыгодно, чтобы кто-то из пассажиров оплачивал проезд в безналичной форме. Поскольку этот фактор сказывается на нашем плане.
С этой проблемой столкнулись также водители автобусных маршрутов №14, 79, 96, 18.
- Лично я за то, чтобы нам установили фиксированную заработную плату и избавили нас от плана, - сказал один из водителей автобуса №14. - Во всех автобусах нашего маршрута работают устройства для оплаты проезда. В день примерно 10 человек пользуются транспортными картами. Проблема в том, что мы сдаем ежедневный план выручки, а из плана оплаченные в безналичной форме проезды почему-то не вычитывают. Порой приходится из своего кармана платить, когда мы не можем собрать план.
После разговора с водителями картина начала понемногу проясняться. Стало понятно, почему водители маршруток скрывают от пассажиров исправность устройств. Тем не менее, эти пояснения никак не могут служить оправданием – особенно учитывая, что на этих маршрутах, по сообщению Минтранса, уже применяется карточная система.
Теперь несколько слов о том, как работает устройство для оплаты проезда и как к новинке относятся жители столицы. Итак, о том, что оплата произведена, извещает зеленый световой индикатор, звуковой сигнал и текстовое сообщение на валидаторе. Если же загорается красный сигнал, значит, проезд не оплачен по причине отсутствия денег на карте. Рядом с валидатором также установлено и другое устройство (для водителей), которое накапливает данные об оплате проезда, а также ведет подсчет пассажиров, оплативших проезд при помощи карты. Когда на валидаторе загорается зеленый сигнал об оплате проезда, на дисплее другого устройства появляется текстовое сообщение о произведенной оплате.
Новая система, конечно же, дает ряд преимуществ, а именно: полностью исключает наличие кондукторов, повышает эффективность контроля. Самое же главное – пассажирам не придется шарить по карманам в поиске мелочи и ждать получения сдачи.
Есть, конечно, у новой системы и минусы, потому что пока неясно, как лучше оплачивать проезд картой - при входе в автобус или при выходе. В странах СНГ, в которых действует карточная система оплаты проезда, пассажир платит при посадке в автобус, у нас же с точностью до наоборот. Да и водители не могут контролировать, кто заплатил, а кто нет.
Для того, чтобы узнать, как собираются решать эту проблему в Минтрансе, корреспондент Day.Az попытался связаться с заведующим секретариатом министерства Намиком Гасановым, однако, к сожалению, несмотря на неоднократные звонки, до него дозвониться не удалось.
Что же касается пассажиров, то многие горожане, с которыми я поговорил, признались, что пока не могут привыкнуть к этой новинке, некоторые же вообще не знают, где можно приобрести карточки. В целом же, бакинцы положительно относятся к нововведению.
- Конечно, хорошо, что в автобусах начали применять карточную систему оплаты проезда, - сказал 44-летний житель Баку Самед Ильясов. – Лично я пока не опробовал эту новинку. Но, очень хочется это сделать. Проблема в том, что мы не знаем, где купить карточку. Я спрашивал у водителей, но все они разводят руками.
Ряд горожан считает, что на карточную систему нужно было перейти еще несколько лет назад, и хотят, чтобы эта система охватила и пригородные автобусы.
- Многие страны СНГ опередили нас в вопросе перехода на карточную систему оплаты проезда в автобусах, - сказала 37-летняя бакинка Айсель Гулиева. – Но я рада, что, наконец, можно оплачивать проезд в безналичной форме. Уже купила карту и пользуюсь ею в автобусах, следующих по маршруту №65 и 95. К сожалению, пока в пригородных автобусах карточная система не работает. Но, думаю, что это еще начало. До них тоже доберется карточная система.
Как ранее еще сообщало Министерство транспорта, карточной системой будут охвачены автобусы не только с двузначными номерами, но и с трехзначными (пригородные). Полный переход пассажирских автобусов на карточную систему запланирован на сентябрь 2014 года.
Напоследок хотелось бы внести предложение ввести в Баку единую карту оплаты проезда, которую можно было бы использовать не только в автобусах, но и в метро. Этот вопрос поднимался различными структурами, и даже шли разговоры о возможности его положительного решения.
Что ж, поживем - увидим...
