Изображение новости:

 
Завершаются работы по сдаче в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, являющейся ключевым звеном транспортного коридора «Восток-Запад». Ожидается, что уже к концу этого года по стальным магистралям помчатся поезда, соединяя  Китай с Европой по кратчайшей дороге. Но пока в Баку готовятся к этому грандиозному событию, поступают новые вести, но уже о другом важном для региона транспортном коридоре – «Север-Юг».

Изображение новости:


А тем временем темпы работ в рамках проекта растут на глазах. Если еще пару лет назад эти работы практически были заморожены, то после вмешательства в процесс в прошлом году президента Азербайджана Ильхама Алиева они сильно ускорились. И с уверенностью можно сказать, что эти темпы сегодня не уступают тем, которые мы наблюдаем в рамках строительства железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, призванной составить основу коридора «Восток-Запад».

Как отметил в ходе недавнего визита в Баку глава МИД России Сергей Лавров, в ближайшее время состоится встреча Владимира Путина, Ильхама Алиева и Хасана Роухани. А его азербайджанский коллега Эльмар Мамедъяров дал ясно понять, что встреча эта пройдет в Баку и будет посвящена проекту «Север-Юг». 

Изображение новости:


Тем временем Иран и Азербайджан подписали протокол о сотрудничестве по проекту коридора «Север—Юг». Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин по этому поводу заявил: «Транзитный проект коридора «Север—Юг» сформирован четырьмя участниками — Индией, Россией, Ираном и Азербайджаном, и на прошлой неделе мы с Ираном и Азербайджаном подписали протокол о сотрудничестве, к 7 августа мы из Мумбая отправим демонстрационный контейнерный поезд, который привезет груз в Москву по согласованным тарифным ставкам с конкретными участниками этого коридора».

Кажется, совсем еще недавно Баку встречал демонстрационный контейнерный поезд из Китая на Запад, а через считанные дни ожидается новый такой поезд, но из Индии в Россию. И этим закладывается начало движения поездов уже по другому коридору  - «Север-Юг». Таким образом, на наших глазах происходит очередное экономическое чудо – кратчайшим путем соединяются Индия с Россией с дальнейшим выходом в Европу. И в точке пересечения этих двух самых масштабных транспортных коридоров мира будет красоваться столица Азербайджана – Баку. То есть, произойдет то, о чем ранее говорил президент Азербайджана Ильхам Алиев – Баку станет большим транспортным хабом.

В рамках проекта грузы будут доставлены с севера на юг из порта Мумбаи (Индия) до Бандар-Аббаса (Иран) торговыми судами и далее до Решта по железной дороге. Оттуда грузы будут довезены до азербайджанской Астары на грузовых автомобилях и далее проследуют до Москвы железнодорожными составами. Но использование грузовиков – явление временное и связано лишь с тем, что железная дорога Решт-Астара еще не достроена. В дальнейшем все упростится, да и на тарифах грузоперевозок это отразится.

О заинтересованности Баку в ускорении хода работ в рамках коридора «Север-Юг» ОАО мы уже не раз писали. По этому поводу было не одно заявление президента Алиева, более того, он согласился выделить кредит на 500 млн. долларов иранской стороне для ускорения строительства недостроенного участка Решт-Астара.

Представляете, маленький Азербайджан выделяет деньги мощному Ирану, который, безусловно, мог бы и сам без особого труда изыскать такую сумму. Просто, как казалось вначале, Баку, видимо, больше заинтересован в этом проекте, чем Тегеран. Но как показали итоги трехсторонних переговоров в Баку, РЖД также подключается к финансированию строительства международного транспортного коридора «Север-Юг», Россия тоже в этом заинтересована. В частности, в ходе встречи в Баку, по результатам которой и подписан вышеуказанный документ, о подробностях которого не сообщается, обсуждены условия участия РЖД в финансировании железнодорожного участка Решт-Астара (Иран)-Астара (Азербайджан). Да и Иран уже не скрывает своих намерений быстрее ввести в эксплуатацию затянувшийся проект.

Кроме того, с марта этого года Азербайджан приступил к строительству однолинейной железнодорожной линии от станции Астара до государственной границы с Ираном протяженностью 8,3 км. Параллельно ведется строительство железнодорожного моста через реку Астара (82,5 м). Кабмин уже принял решение об определении земель для нужд государства – строительства этой дороги. В частности, ЗАО «Азербайджанские железные дороги» предстоит выкупить 50,44 га земельных участков. Основная часть этих земель (41,3 га) находится в частной собственности. Трем муниципалитетам принадлежат 8,53 га. Государство же контролирует 0,61 га указанных земель. И до конца текущего года весь азербайджанский участок дороги будет сдан в эксплуатацию.

Одним словом, проект стал приобретать настолько реальные контуры, что главы таможенных служб Азербайджана, России, Ирана и Индии уже приступают к обсуждению гармонизации таможенных условий в рамках проекта коридора «Север-Юг». Да и Индии необходимо искать короткие маршруты для поставок своих товаров, особенно сельхозпродукции, а новый маршрут вдвое снизит издержки. Правда, все еще остается согласовать много деталей. «Но мы продвигаемся очень быстро», - сказал посол Индии в России Пунди Шринивасан Рагхаван.

Изображение новости:


Действительно, темпы работ заставляют чиновников всех заинтересованных в проекте сторон торопиться, к тому же растет и число этих сторон. Вот, к примеру, на встрече глав таможенных служб, которая пройдет с 19 по 21 августа в Нью-Дели, примут участие уже не четыре, а восемь стран, участвующих в реализации проекта. «И эти консультации должны будут активизировать работу. Мы хотим, чтобы он был запущен уже в начале 2017 года», - добавил Рагхаван. А руководство РЖД и «Иранских железных дорог» уже изыскивает пути для привлечения дополнительных объемов железнодорожных грузов в рамках проекта транспортного коридора «Север-Юг».  

Да, проект транспортного коридора «Север-Юг» подходит к завершающей стадии. В настоящее время лишь иранский участок Решт-Астара протяженностью около 170 км является недостающим звеном в этом транспортном коридоре, который соединит Северную Европу с Юго-Восточной Азией. По подсчетам иранской стороны, стоимость строительства этого участка железной дороги составляет около 900 млн. долларов. Азербайджан выразил готовность оплатить 500 млн. долларов, обязательства России же пока не известны. Но нет сомнения, что с финансированием проекта проблем не будет. 

Достаточно отметить, что венгерский ExImBank Plc уже выразил такую готовность, считая проект крайне перспективным. И чем ближе к завершению будет подходить проект, тем больше будет желающих участвовать в нем – это закономерный фактор.
 
Источник: haqqin.az
BAKU.WS