055 213 76 73
Средний расход на уровне 6 и 7 литров на 100 км уже тренд последних лет и в этот показатель в своих заявленных цифрах укладывается добрая половина свежих моделей.
Показатель 5 литров на «сотню» уже считается просто отличным и таким не сможет похвастаться каждый второй, однако сегодняшние номинанты пойдут еще дальше.
Пороговым показателем для них будет цифра 4. Разумеется обычным бензиновым машинам такая планка покоряется в исключительных случаях, а в нашем мы не обойдемся без дизеля и электрической магии. Ну ещё одно небольшое замечание в этом топе: мы, конечно, руководствуемся показателями, заявленными производителем в списках технических характеристик, а они совпадают с реальностью так же часто, как обещание политиков. Но, как и в последнем случае, нам остается лишь уповать на максимальную честность.
Что ж, официальные данные, самые экономичные машины. Поехали!
Начинает рейтинг Volvo V40 Cross Country.
Ее расход на 100 километров в смешанном цикле 4,1 литра. Его бензиновые модификации вполне умерены в своих аппетитах, но дизельный мотор обещает куда более впечатляющей экономии. Агрегат объемом 1,6 литра выдает 120 лошадиных сил, а взамен требует всего 4,1 литра солярки на 100 километров пути в смешанном цикле. Да, это на 100 миллилитров больше нашего установленного порога, но мы решили простить шведу такую вольность ввиду того, что его дорожной версии v40 в европейской спецификации с механической коробкой передач вовсе щеголяет показателями в 3,4 литра на 100 километров. Ну, а для нашего конкретного номинанта расход в 4,1 литра на сотню при объеме бака в 62 литра обещает запас хода в 1512 километров, что выглядит весьма заманчиво, хоть и очень оптимистично.
Едем дальше.
На шестом месте BMW 4 Series 420d.
Расход на 100 километров в смешанном цикле ровно 4 литра. А вот и первые неожиданности в списке самых экономичных: точно не ожидаешь увидеть крупное динамичное баварское купе. Однако версия 420d, который означает два дизельных литров под капотом вполне достойный 190 лошадиных сил и еще более многообещающие 400 ньютон метров крутящего момента. Первую сотню такая машина набирает за 7,1 секунды, что само по себе далеко не шокирующий показатель. Однако прелесть в том, что с учетом всего вышеперечисленного номинальный расход составляет 4 литра на 100 километров в смешанном цикле и 3,6 по трассе, а в первом случае бак вмещающий 57 литров, означает 1425 пройденных километров до момента, когда автомобиль заглохнет.
Следом идет Citroën C4 Picasso.
Расход на 100 километров в смешанном цикле 3,9 литра. Наш «экономист» родом из Франции, и имеет в своем активе не только выдающиеся топливную эффективность, но и не менее заметную практичность виду своего класса и, следовательно, размера.
Citroën C4 Picasso с дизельным мотором blue hd объемом 1,6 литра имеет в активе 120 лошадиных сил и 300 ньютон метров крутящего момента. А потребляет при этом всего 3,9 литров в смешанном цикле и 3,7 по трассе. А еще одной хорошей новостью является то,
что его увеличенная версия с приставкой «грант» имеет семь мест и практически тот же расход топлива 4 литра в смешанном цикле и 3,7 в загородном, если считать, что эти цифры достижимы, то для меньшего минивена бак на 55 литров обеспечивает автономность 1410 километров до полной остановки.
Четвертую строчку занимает DS4.
Расход на 100 километров 3,9 литра. По ничуть не странному стечению обстоятельств такой же мотор, что и у вышестоящего Сitroen имеется у автомобиля с более громким именем DS. Хэтчбек DS4 хоть и отличается более шикарным исполнением интерьера, технически опирается на те же показатели: 1,6 литра, 120 лошадей и 300 ньютон, ну и расход, соответственно, практически тот же: 3,9 литра в смешанном цикле и 3,6 по шоссе. Главным отличием на этом фоне можно считать прибавку в 5 литров к объему топливного бака, что увеличивает потенциальную автономность до 1500 38 километров в смешанном цикле.
Тройку лидеров открывает BMW 120d.
Расход на 100 километров в смешанном цикле 3,9 литра. Этот немец работает по такой же схеме, что DS, тот же мотор, что у собрата, на меньше массы и габаритов, чтобы выиграть еще полстакана солярки, и это вполне работает. Двухлитровый хетчбэк BMW 120d располагает тем же 190 лошадиными силами мощности, а ест 3,9 литров в смешанном цикле, 3,5 по трассе. Правда бак здесь меньше чем у 420-го, 52 литра, что после простейшей операции деления дается запас хода 1333 километра, что в общем-то тоже отлично.
Второе место, и Toyota Prius.
Расход на 100 километров в смешанном цикле 3 литра. Но вот мы добрались до точки невозврата, и для достижения лучших цифр придется прибегнуть к белой магии электричества. Ну, а говоря о гибридах, мы сразу вспоминаем Рrius. Новый японский хетчбэк прибавил и в размерах, и в показателях топливной экономичности. Рrius четвертого поколения имеет бензиновый мотор объемом 1,8 литра, который работает по циклу Аткинсона производят 99 лошадиных сил, который дополняются еще 72 лошадками от электромотора. Крутящий момент бензинового агрегата составляет 142 нютона, электрического – 163. Но то, ради чего все это затевалось - номинальный расход. Он тоже не разочаровывает. Автомобиль должен потреблять 3 литра в смешанном цикле и 2,9 на загородном шоссе. Правда бак здесь заметно меньше, чем у представленных выше дизельных машин. 43 литра, что, впрочем, все равно дает число 1433 в качестве показателя запаса хода.
Ну а теперь встречаете победителя!
Короля виртуального расхода и мастера производить впечатлением малыми числами - Mercedes-Benz C350e.
Этот премиальный седан даром, что гибридный умеет пустить пыль в глаза. Судите сами, бензиновый мотор здесь имеет объем в обычные 2 литра, а его мощность составляет 211 лошадей, которым еще 82 добавляет электромотор. Крутящий момент - уверены 350 ньютонметров. Но куда более крутой показатель - это интересующий нас расход топлива. По заявлению Mercedes-Benz, он может доходить до 2,1 литра в смешанном цикле. Почему «до»? Потому что сам производитель указывает плавающие значения: 2,4 и 2,1 на 100 километров. Но если применить эту цифру к баку, вмещающего 57 литров, то мы получим просто чудовищный запас хода 2714 километров.
Давайте подведем итог: жаль, что мы ещё не умеем перемещаться в той вселенной, в которой автопроизводители замеряют паспортный расход. Все эти цифры получены в идеальных обстоятельствах и в реальности дела немного похуже. Но все равно показатели потрясающие.
Эльмар Кемаль BAKU.WS
ВИДЕО
