Мировой топливный кризис и Азербайджан

Наблюдаемые с конца прошлого года высокие цены на энергетическое сырье еще более возросли на исходе февраля 2022 года. В результате войны в Украине и санкционного давления на Россию нарушилась логистика поставок и подорожали нефтепродукты в Европе, США и ряде других стран мира. Цены на бензин и дизельное топливо растут и в некоторых постсоветских государствах, хотя в России и Казахстане из-за избытка предложения наблюдается коррекция в сторону снижения. В Азербайджане еще в середине сентября прошлого года выросли цены на импортные высокооктановые марки топлива, но тарифы на производимый в стране бензин марки АИ-92 не менялись, в том числе и в текущем году, пишет Caliber.Az. Это очень важно, так как на днях в целях профилактики была приостановлена работа Бакинского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) имени Гейдара Алиева, и в последнее время велась резервная закупка бензина АИ-92 на мировом рынке.

В последние полтора месяца в большинстве стран Запада сохраняется весьма напряженная ситуация вокруг цен на автомобильное топливо: санкционные ограничения и разрыв устоявшихся транспортно-логистических цепочек сократили российские поставки нефти и нефтепродуктов в страны Евросоюза, и цены на бензин и дизтопливо достигли рекордно высоких значений. В частности, в конце марта в городах Испании, Франции, Италии и ряда других стран Европы прошла череда митингов и многотысячных протестных акций, преимущественно инициированных сотрудниками грузовых и пассажирских транспортных компаний, а в ряде случаев фермерами и даже представителями рыболовного флота, наиболее пострадавшими из-за высоких цен на топливо. В среднем в последние месяцы рост цен на бензин в ЕС составил 60-70%, а в ряде стран и выше.

Безусловно, в ряде государств Европы пытаются регулировать цены на бензин, снижая ставку НДС, регулируя акцизы, выделяют миллиарды евро на субсидирование топлива и даже изучают возможность ввести плавающий налог на внутреннее потребление энергоносителей, однако в целом, в условиях дефицита поставок нефти и высоких цен на нее, эти усилия пока не дают устойчивого результата.

Накануне группа итальянских депутатов Европарламента озвучила перед Еврокомиссией все риски и угрозы топливного кризиса: цены на литр бензина и дизтоплива всего за год выросли на 50% - до 2,2 евро и 2,1 евро за литр соответственно, в результате простаивают 70 000 грузовых автомобилей, что ставит под угрозу продовольственные поставки по всей Италии. Сегодня в Еврокомиссии рассматриваются предложения по введению для стран ЕС максимального порога топливных акцизов, а также созданию специального общего фонда, из средств которого компенсировались бы потери от резкого роста цен на энергоносители.

Несмотря на куда меньшую, чем в Европе зависимость от поставок российских энергоносителей, в США также столкнулись с ростом цен на североамериканскую марку нефти WTI, и соответственно подорожанием топлива. Так, сегодня на АЗС в США галлон (3,785 литра) бензина марки Regular (аналог АИ-92) реализуется по цене порядка 4-5 долларов в зависимости от штата, в то время как в апреле 2021 года цены не превышали 2,9 доллара.

Достаточно неоднозначная ситуация с автомобильным топливом складывается на постсоветском пространстве. В России, Казахстане и Узбекистане цены на бензин практически не выросли и даже несколько снизились. В случае с РФ сказывается фактор санкций: сокращение экспорта нефти ведет к затариванию нефтехранилищ и удешевлению оптовых поставок сырья на внутренний рынок, в результате в марте на 4,5-5% увеличилась переработки на НПЗ, и при сохранении прежнего спроса в апреле розничные цены на АЗС чуть снизились. В Казахстане с осени прошлого года действует запрет на экспорт нефтепродуктов и смазочных масел, продлить который планируется еще на полгода: с учетом наличия в стране собственных месторождений нефти и возросших в первом квартале объемов переработки на НПЗ, в Казахстане цены на бензин даже снизились на 0,3%, а на дизтопливо - на 1,7%.

Напротив, в Беларуси, Молдове, Кыргызстане, Таджикистане, Грузии, Армении с начала текущего года наблюдается рост цен на автомобильное топливо. В наихудшем положении оказалась находящаяся в транспортно-логистическом тупике Армения: к концу марта 2022 года бензин и дизтопливо подорожали на 25,4% и 39,9% соответственно. Заметный рост стоимости топлива для автомобилей наблюдается и в соседней Грузии, где только в марте розничные цены выросли на 20%, в связи с чем 27 марта в ряде городов республики состоялись массовые акции протеста. Дорожают цены и в Беларуси: в марте - начале апреля концерн "Белнефтехим" шесть раз индексировал стоимость автомобильного топлива на белорусских АЗС, и сравнительно небольшой рост (около 6%) объясняется льготными поставками нефти от союзной РФ.

Так или иначе, но глобальный рост цен на бензин и дизтопливо в той или иной мере затрагивает и постсоветские страны, по крайне мере с этим вынуждены считаться все страны-импортеры, в том числе и Азербайджан, где потребности в высокооктановом топливе удовлетворяются за счет зарубежных поставок. Здесь уместно отметить, что восемь лет назад правительство приняло решение либерализовать ценообразование на рынке высокооктанового топлива, и с 1 апреля 2014 года в Азербайджан стали импортировать бензин марок Premium Euro-95 и Super Euro-98. С тех пор цены в этом сегменте диктуются международным рынком, и розничные цены на АЗС периодически меняются в зависимости от текущих цен в мире. В частности, рост цен на импортный высокооктановый бензин в Азербайджане произошел 15 сентября прошлого года: в настоящее время розничная цена бензина Euro-95 на внутреннем рынке страны составляет 1,6 маната за литр, а Euro-98 - 1,8 маната. Примечательно, что эти расценки остались неизменными и в текущем году, несмотря на 35-40%-ный рост мировых цен на нефть за минувшие более чем полгода.

В свою очередь в стране с начала прошлого года сохранились прежними розничные тарифы (регулируются Тарифным советом) на производимые Бакинском НПЗ им. Гейдара Алиева бензин марки АИ-92 - 1 манат за литр и дизельное топливо - 0,8 маната за литр. Сегодня розничная цена на азербайджанских АЗС отечественного бюджетного бензина (0,53 евро) и дизеля (0,43 евро), является одной из самых низких в постсоветском регионе, а при сравнении с расценками в ЕС - в три-четыре раза меньше.

Это крайне важный момент, так как общественный транспорт, такси, грузовые машины экспедиторов, перевозящих продукты питания в маркеты, коммунальные службы, а также задействованная в сельском хозяйстве техника практически без исключения используют производимые в стране бензин и дизтопливо - на их долю приходится свыше 90% всего потребляемого в стране топлива. И при составлении топливного баланса страны государство старается минимизировать риски роста цен в данном сегменте, так как это представляет угрозу экономической и социальной стабильности. Поэтому при глобальном росте цен на энергоносители возросшие расходы Госнефтекомпании Азербайджана (SOCAR) на переработку нефти дотируются государством и компенсируются из растущих экспортных нефтегазовых доходов.

Здесь необходимо отметить, что с 4 апреля SOCAR начала процесс приостановки работы установок Бакинского НПЗ для проведения плановых профилактических работ, отложенных с прошлого года. Одновременно приостановлена деятельность предприятий входящего в SOCAR производственного объединения Azərikimya, технологически связанных с работой БНПЗ. После проведения профилактических работ (займет ориентировочно около двух месяцев) на нефтеперерабатывающем заводе планируется начать поэтапный запуск новых основных технологических установок, необходимых для начала производства к середине 2022 года дизельного топлива стандарта "Евро-5". Ну а к середине 2023 года намечено ввести в эксплуатацию новые установки, способные обеспечить производство более качественного бензина АИ-92, а следом и высокооктанового АИ-95, отвечающих стандарту "Евро-5".

Ориентировочно на рубеже 2024-2025 годов SOCAR планирует полностью завершить работы по реконструкции и модернизации на БНПЗ, в результате чего годовая мощность завода по переработке нефти возрастет до 7,5 млн тонн, а эксплуатационный срок предприятия увеличится до 2040 года. После модернизации предприятия здесь будет ежегодно производиться 2,2 млн тонн автомобильного бензина вместо нынешних 1,2 млн тонн. Производство дизтоплива возрастет до 2,9 млн тонн в год вместо нынешних 1,9 млн тонн, выпуск керосина достигнет 1 млн тонн (сегодня - порядка 0,7 млн тонн).

Пока же на период приостановки работы БНПЗ в Азербайджане будут использоваться запасенные объемы бензина АИ-92, отгруженные ранее в хранилища, а также закупаемые в России, Румынии и Туркменистане. Согласно планам, на период простоя НПЗ в страну планируется доставить до 150 000 тонн бензина АИ-92. Из этого объема около 70 000 тонн уже поставлено на нефтебазы в республике.

С другой стороны, в январе-феврале текущего года на предприятиях SOCAR было переработано 1 044 000 тонн нефти с ростом в 11,3% относительно аналогичного периода прошлого года. Причем производство одного лишь бензина АИ-92 за отчетный период увеличилось на 51,2 %.

Таким образом, можно не сомневаться, что на период профилактических работ на Бакинском НПЗ в стране не будет ощущаться какого-либо дефицита автомобильного топлива, и АЗС республики будут работать в прежнем графике, без очередей.