055 213 76 73
Позади первая треть второго сезона Haas F1 в Формуле 1. Как вы оцениваете результаты и прогресс команды?
Начало сезона получилось хорошим. По сравнению с 2016-м мы добились прогресса в разных направлениях, прибавили в стабильности. Мы заработали больше очков, чем в тот же период прошлого года, что очень здорово.
Есть множество областей, в которых ещё нужно прибавить – и мы нацелены это сделать, но в целом я доволен прогрессом команды.
В Канаде результаты вновь были очень плотными. Все обсуждали борьбу Ferrari и Mercedes, но что вы можете сказать о сражении в средней группе с участием Force India, Toro Rosso, Williams, Renault и Haas?
Борьба в этой группе очень интересная. Если убрать три сильнейших команды и оставить среднюю группу, то в каждой гонке был бы разный победитель. Разница между поулом и вторым местом на квалификации в Канаде была большей, чем от 10 до 17 или 18 места. Результаты настолько плотные, что нужно каждый раз на 100% использовать потенциал машины.
В прошлом году вы впервые опробовали новую трассу в Баку, до этого работая с ней только на симуляторе. Насколько виртуальная копия оказалась похожа на реальную трассу?
Симуляторы очень помогают, но ничто не сравнится с реальным кругом по трассе. Виртуальная конфигурация никогда не совпадает с реальной на 100%, особенно если речь идёт о первом Гран При. Всегда нужно сначала пройтись пешком, а потом адаптироваться на первых кругах, постепенно прибавляя в темпе.
Дебютировав в прошлом году, бакинская трасса стала самой быстрой из городских. В этом году машины стали ещё шире и быстрее – чего вы ждёте от предстоящего этапа?
Этап будет интересным. На одних участках трассы возникнут определённые сложности за рулём более широких машин, на других атаковать станет ещё приятнее. Максимальная скорость на прямых несколько снизится [из-за большей прижимной силы].
Думаю, выступать в Баку на машинах нового поколения – с поздним торможением и желанием сохранить максимум скорости в поворотах – будет очень интересно, как и в узких скоростных поворотах, окруженных стенами.
Какая-то информация, собранная в Баку в прошлом году, может сейчас помочь, или к машинам нового поколения она неприменима?
Есть множество аспектов, которые будут полезны даже если машины серьёзно отличаются. Мы вспомним настройки, которые использовали год назад, подумаем, как добиться большего в гонке. У нас есть представление о том, как адаптировать эту информацию применительно к новым машинам.
В дебютном для новых Гран При сезоне порой не обходится без проблем. Вам понравилась прошлогодняя гонка в Баку?
Да, гонка прошла хорошо. Красивый город, интересная конфигурация трассы. Единственная проблема связана с летающими полиэтиленовыми пакетами – попав в радиатор они стоили нам очков в гонке. Хотелось бы надеяться, что эта проблема будет решена. В остальном, уик-энд прошёл отлично.
Какой участок трассы в Баку вы считаете самым сложным?
Я бы назвал дальний участок – вдоль крепости, вверх по горе и возвращение к набережной. И два последних поворота – они достаточно сложные.
А какой участок трассы вам больше понравился?
Тот же участок. Скоростной и очень интересный – там нужно добиться оптимального баланса в поворотах и на торможении. Если всё получается, вы испытываете удовольствие.
Опишите трассу в Баку…
Её первая часть включает длинные прямые и серьёзные торможения перед 90-градусными поворотами. Не самый интересный отрезок, но там можно обгонять. Потом характер трассы меняется. Вокруг крепости трасса поднимается в гору – там очень скоростной участок, а в двух последних поворотах она идёт под уклон перед длинной прямой. Словно две разных трассы в одной!
Источник: f1news.ru
BAKU.WS
